减速机箱体大都由铸造进行制作，但铸造是高污染高能耗行业。为保证焊接结构的强度和加工精度，本文对焊接箱体的制作及一些注意问题进行了探讨。

　　首先是焊接方法的选择，减速机在工作时，需要承受较大的负荷，所以减速机箱体的焊缝要具有较好的焊接强度，且焊缝质量要好，不得有夹渣、咬边、裂纹及气孔等缺陷。此外，由于减速机箱体在使用时要充填油液，焊后还应进行相应的无损检测及煤油渗漏试验，所有焊缝均不得有漏油的情况。对重要减速机或其某些重要部位采用手工焊能够有效地避免气孔及裂纹等缺陷的产生。焊接应力控制及消除，焊接时，从焊缝到母材各处受热不相同，不均匀的温度分布引起热应力和变形，受到外拘束的作用又会形成剩余应力。焊完冷却后，焊缝到母材形成不同的组织，这些组织的性能互不相同，强度、硬度、韧性、塑形不均匀，从而会在焊缝到母材的脆弱处发生损坏，为了获得均匀的组织性能，消除残余应力，需要通过减速机箱体焊后热处理进行调整和改善。
　　机加工过程控制点，对减速机箱体机加工的技术要求主要的就是上下箱体结合面的平面度、轴承孔的加工尺寸和几何公差的控制。采用型钢平台作为箱体的铆焊基准面，用水平仪校正，控制在同一水平面，平面度公差为 2mm。平台在经过使用一段时间后要重新进行检测，不合要求要重新进行校正和维修。组对基准分别以箱体的上下壳体中间接触面为基准，进行侧板和两端板的组对。对对接焊缝需要开X型坡口，全熔透结构；对角接焊缝开单v双面坡口，2mm钝边，并且组对时预留2mm间隙。
　　焊接采用手把焊填充，二保焊盖面的焊接减速机箱体工艺，这样大限度地保证焊缝的强度，减少内部气孔的发生。注意要进行焊前清理。焊前坡口及氧化皮要砂轮磨光机打磨干净，对于水、油等采用火焰烘烤，对于一些较难清洗的油污，可以采用丙酮或乙醇清洗。焊接顺序也很重要，先分片组焊，在平台上将板材组对焊接为板片，然后，组焊成上下壳体减速机箱体，再组对轴承定位板，然后后组对焊接各肋板。焊接轴承座时，先将组对在一起的肋板与轴承座部件点焊在壳体上，然后，按照先焊接肋板与壳体之间的角焊缝，再焊接轴承座与壳体之间的焊缝，按照两侧对称焊接的方法进行壳体角焊缝的焊接。
　　以上内容主要介绍了减速机焊接箱体制作中一些关键点，实际上，只要严格按相应的工艺规程进行操作，一定能制造出合格的减速机，并满足相应设备上减速机的使用要求。